 BMW Motorcycle Owners Club |
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| ■車種別編集にあたり以下の文献より引用・参考にいたしました■ 「MOTORCYCLIST 別冊」（主に1981年3月号～5月号「ＢＭＷ ＳＴＯＲＹ特集） 八重洲出版 /「BMWモーターサイクル 風の軌跡」 ゲロルト・リングナウ著 ダイヤモンド社/「単車 BMW」 小関和夫著 池田書店/「アウトバーンの疾駆」 成美堂/「モーターサイクル 賛歌」 月刊ライダースクラブ/「アウトバーンの栄光 BMW」 成美堂/「BMWモーターサイクル史」 ブルース・プレストン著 グランプリ出版社/ |
| 諸元中の全幅はシリンダーヘッド左右の幅、全高はシート高を表示。幅に関しては、ハンドルバーが狭く、R60-R100Sは0.63m、同様にシート外の高さは/7シリーズすべて同じ１1.08m。以後/7シリーズの表示はR60に準ずる |
| BMW R50/5 (1969-73) |
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●R50/5 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向2気筒OHV ボア・ストローク67×70.6mm 総排気量498cc 圧縮比8.6 最高出力32ps/6,400rpm
最大トルク3.9kg-m/5,000rpm 最高時速157km ●変速機 ４段リターン 変速比①3.896 ②2.578 ③1.875 ④1.500 最終ギヤ比3.56 ●寸法:全長2,100 全幅0,850 全高1,040（各ｍ） 乾燥重量185kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2.25リットル タイヤサイズ フロント3.25S-19 リヤ4.00S-18 ●価格 4,295マルク |
| ミュンヘン工場で生産された、アールズフォーク付きの、低く長いイメージ（/5以前のモデルをミュンヘンで造られたから「ミュンヘナー」とも呼ぶ場合もある）のBMWから、クランクシャフト上にセルモーターを設けられた、背の高いキャスティングのクランクケースに生まれ変わりベルリン・シュパンダウ工場で生産されたのが、/5シリーズである。 販売面で伸び悩んでいたBMWでは、アールズ付きモデルを最後に、長年携わってきたMC部門からの撤退を検討したが、BMWを指示する多くの人に応えるため、生産続行を決定した。社会的には、再起第一弾の開発と言われたのが、/5シリーズである。重任に当たったのは、64年にポルシェの開発部門からBMWに入社したH・マルウィッツである。マルウィッツは熱心なモーターサイクリストで、BMWに入社した時には、今後のBMWはこうあるべきだというポリシーを持っていた。彼にとって、MCのハンドリングは優れていなければならなかった。元来マシンの安定性を重視するあまりに、BMWのハンドリングは犠牲になっていた。マルウィッツは、新型BMWのハンドリングは、マンクスノートンのようにしたいと考えていた。そのためには、アールズ＝BMWのイメージが定着していたにもかかわらず、彼はあっさりとアールズフォークを捨ててしまった。 /5シリーズは、R50/5、R60/5、R75/5のトリオで発表されたが、エンジン、フレームのベースは3機種とも同じだった。 |
| BMW R60/5 (1969-73) |
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●R60/5 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク73.5×70.6mm 総排気量599cc 圧縮比9.2 最高出力40ps/6,400rpm 最大トルク4.9kg-m/5,000rpm
最高時速167km ●変速機 ４段リターン 変速比①3.896 ②2.578 ③1.875 ④1.50 最終ギヤ比3.36 ●寸法 全長2,10 全幅0,850 全高1,040（各ｍ） 乾燥重量190kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2.25リットル タイヤサイズ フロン3.25S-19 リヤ4.00S-18 ●価格 5,465マルク |
| 50/5のデザインをベーシックなものとし、/5シリーズにはデザインのバリエーションがあった。このＲ60/5は、メッキタンク側板をもつアメリカ仕様だが、基本レイアウトは同一である。 |
| BMW R75/5 (1969-73) |
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●R75/5 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク82×70.6mm 総排気量745cc 圧縮比9.0 最高出力50ps/6,200rpm
最大トルク6kg-m/5,000rpm 最高時速175km ●変速機 ４段リターン 変速比①3.896 ②2.578 ③1.875 ④1.50 最終ギヤ比3.2 ●寸法 全長2,10 全幅0.85 全高1.040（各ｍ） 乾燥重量190kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2.25リットル タイヤサイズ フロン3.25S-19 リヤ4.00S-18 ●価格 5,615マルク |
| /5シリーズが発売された当時、ＭＣの排気量は大きくなっていく方向を示していた。それに合致させるため、ＢＭＷではＲ75/5を最大排気量として発売し、よりキャパシティーをアップさせる可能性をもたせ、強度面に余裕をもたせた。Ｒ75/5の最高出力57ps/6,400rpm、最大トルク6.0kg-m/5,000rpmという数値も、いわば控えめに抑えられたデータである。最高出力発生回転時でも、ピストンスピードは15.1m/秒であり、最高許容回転数7.000rpmでも、16.5m/秒というのが、耐久性を考慮された証しである。/5シリーズのエンジン関係で異なるのは。50/5と60/5がボア径26Фの強制ピストンキャブをもつのに対し、R75/5がビング製32Фのコンスタントバキューム（ＣＶ）キャブをもつこと、そしてシリンダーボアが異なることぐらいである。駆動系で異なるのは、最終ギヤ比だけであり、乾式単板式クラッチ、変則比、1.387mというホイールベースをはじめとし、フレームまわりも同一である。 |
| BMW R60/6 (1973-76) |
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●R60/6 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク73.5×70.6mm 総排気量599cc 圧縮比9.2 最高出力40ps/6500rpm 最高時速167km ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.36 ●寸法 全長2,18 全幅0.74 全高0.81（各ｍ） 乾燥重量200kg 燃料タンク容量 18リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロン3.25S-19 リヤ4.00S-18 ●価格 5,745マルク |
| /6シリーズは/5シリーズをベースにしているが、フロントフォークボトムケース後方にリブを入れ、ステアリングヘッド、クランンケース等の剛性向上が図られている。Ｈ4クオーツの180Фヘッドランプが示すように、発電機も280Ｗに強化され、余裕のある12Ｖ25Ahのバッテリーを積んでいる。フルワイズのドラムブレーキは200Ф×30mmであるが、オプションでフロントには、ディスクブレーキも用意されていた。また/6シリーズでは、最小排気量が600ccのR60/6になり、その最高速度は167km、0-400m加速15.6秒というデータであった。 |
| BMW R75/6 (1973-76) |
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●R75/6 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク82×70.6mm 総排気量745cc 圧縮比9.0 最高出力50ps/6,500rpm 最高時速177km ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.2 ●寸法 全長2,18 全幅0.74 全高0.81（各ｍ） 乾燥重量200kg 燃料タンク容量 18リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロン3.25S-19 リヤ4.00S-18 ●価格 6,650マルク |
| コンロッドは、/5シリーズ同様、2.8リットルの4輪用のものが流用されていた。ＢＭＷはボアを増すことで排気量アップを計ってきたが、この結果トルクが著しく増大し、シリンダー、同ヘッドまわりなど、重量のかさむパートを前後ホイール中心からあまり離さずにすんだため、ハンドリングを犠牲にすることなくすんだ。変速比は各車共通で、トップで100km/h時を各ギヤに換算すると、④89.8 ③71.2 ②52.4 ①34.1km/h相当になる。 /5シリーズの4段ミッションを同様に換算すると、トップ100km/h時のエンジン回転数では、 ③79.9 ②58.1 ①34.1km/hとなる。ローギヤの変速比が/5シリーズより低くなっているのは、75年末にフレームまわりの剛性アップが図られ、サイドカーを引くことが可能になっため、その対応策である。/6シリーズのＲ60と75は、フロントブレーキとキャブレターが異なる位である。その高い信頼性と耐久性ゆえに、各国の白バイ等に活躍。フロントディスクブレーキを装備した白バイも登場した。 |
| BMW R90/6 (1973-76) |
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●R90/6 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク90×70.6mm 総排気量8985cc 圧縮比9.0 最高出力60ps/6,500rpm 最高時速188km ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.09 ●寸法 全長2,18 全幅0.74 全高0.81（各ｍ） 乾燥重量200kg 燃料タンク容量 18リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロン3.25Ｈ-19 リヤ4.00H-18 ●価格 7,150マルク |
| ボア・ストロークレシオ0.91（67×60.7mm)のＲ50/5のエンジンをベースにしているが、73年に発表されたＢＭＷ最大排気量、Ｒ90のそれは、なんと0.67という超ショートストロークエンジンを積んでいた。パワー/トルクもＲ75/6より20％増加され、フレキシビリティーに富んでいた。Ｒ90/6の最高時速188kmは、当然R75/6の（177km）をしのいでいたが、ゼロ発進から100km/hに到着するのにも、R90/6＝5.2秒（6.4）、120kmへは10.3秒（12.7）という俊足を見せた。ディスクは径260mmのフロントブレーキャリパーはＢＭＷの自社製。リヤは290Ф×30mmのドラムＬＴ。タイヤはＨタイプをはいていた。 |
| BMW R90S (1973-76) |
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●R90S 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク90×70.6mm 総排気量898cc 圧縮比9.5 最高出力67ps/7,000rpm
最大トルク7.6kg-m/5,500rpm 最高時速200km以上 ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.00 ●寸法 全長2,18 全幅0.74 全高1.210（各ｍ） 乾燥重量210kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2.25リットル タイヤサイズ フロン3.25Ｈ-19 リヤ4.00H-18 ●価格 8,510マルク |
| 第一号車Ｒ32が1923年に産声をあげて以来、ＢＭＷ量産車の中で、最も荒々しいパンチ力をもったマシンに仕上げられたのが、/6シリーズの頂点に君臨したＲ90Ｓだ。90Ｓのエンジンは。R90/6よりも早いタイミングをもつカムシャフト、僅かに高くされたコンプレッション。そしてデロルト製のキャブレターによって味付けされていた。もちろん90ＳのエンジンベースはR50/5であるが、最高出力で86％、トルクが94％もベースエンジンを上まわっていた。似ていたのは、エンジンのキャスティング、そしてフレームレイアウトだけで、性能は比べるべくもなかった。 90Ｓを手掛ける時、ＢＭＷ、ＭＣ部門には初めて工業デザインのセクションが設けられ、フォードからＨ・ムートが移り、90Ｓの特徴になったボカシ塗装などを施した、ビキニカウルは世界に大きな影響を与えた。ディスクの軽量化とパッドカス除去、冷却効率アップのために量産車世界初、穴開きディスクローターが採用された。 |
| BMW R60/7 (1976-80) |
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●R60/7 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク73.5×70.6mm 総排気量599cc 圧縮比9.2 最高出力40ps/6400rpm
最大トルク4.9kg-m/5,000rpm 最高時速167km ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.56 ●寸法 全長2,130 全幅0.746 全高0.810（各ｍ） 乾燥重量195kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロン3.25S-19 リヤ4.00S-18 ●価格 6,850マルク |
| この7シリーズは1976年に発表され、基本的にはR60、Ｒ75、Ｒ100の3機種。うち、Ｒ100には1/4のカウリングを備えたＳモデル、フルカウル付きのＲＳのバリエーションがあった。/7シリーズのエンジンは、ストローク70.6mmで/5シリーズをベースにしている。フレームまわりも同様に、/5シリーズを踏襲しており、そんな中で、Ｒ60はパワーウェイトレシオ4.9kgと、一番おとなしいモデルである。 |
| BMW R75/7 (1976-77) |
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●R 75/7 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク82×70.6mm 総排気量745cc 圧縮比9.0 最高出力50ps/6,200rpm
最大トルク6.0kg-m/5,400rpm 最高時速177km 0～400m 加速14.8秒 ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.09 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.20（op3.36) ●寸法 全長2,130 全幅0.746 全高0.810（各ｍ） 乾燥重量195kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロン3.25S-19 リヤ4.00S-18 ●価格 7,985マルク |
| フラットツィン750ccの最終モデルがＲ75/7である。Ｒ60とエンジンベースは同一だが、キャブレターは、Ｒ60のＢingv53(ベンチュリー径26Ф）からＶ64（32）と大きなものが用いられ、これに伴いInバルブ傘計もＲ60の38-42Фに、Exも34-38Фに大径化され、最高出力は /7シリーズ最低回転数の6,200rpmで50psを発揮、パワーウェイトレシオはＲ60より1kg良い3.9kg。この結果、0-160km/hへの到着タイムは、Ｒ60/7の27.8秒から19.8秒へと大幅に短縮されている。発電機の能力は280W、バッテリーは12Ｖ25Ahで、180ФのヘッドライトはＨ4クオーツの60/65Ｗと強力なものを備える。ブレーキはフロントに260Фのシングルディスク、リヤはドラム径200ФのＬＴ。 |
| BMW R80/7 (1976-84) |
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●R 80/7 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク84.8×70.6mm 総排気量797cc 圧縮比8.0 最高出力50ps/6,200rpm
最大トルク*kg-m/*rpm 最高時速177km 0～400m 加速*秒 ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.09 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比* ●寸法 全長2,130 全幅0.746 全高0.810（各ｍ） 乾燥重量200kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロント3.25H-19 リヤ4.00H-18 ●価格 *マルク |
| ドイツの保険料率の関係で５０馬力以下に押さえてあったが、パワフルな1000と750の中間的存在として、R80はその扱いやすさで警察用などにも採用され大成功をおさめた。R75と馬力も最高速度も同じであったが、50ｃｃの排気量アップは騒音レベルを下げるためとも言われていた。 |
| BMW R100/7 (1976-78) |
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●R 100/7 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比9.0 最高出力60ps/6,500rpm 最大トルク7.5kg-m/4,000rpm 最高時速188km 0～400m 加速13.6秒 ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.09 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.09（op3.20&3.00) ●寸法 全長2,130 全幅0.746 全高0.810（各ｍ） 乾燥重量200kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロン3.25H-19 リヤ4.00H-18 ●価格 10,190マルク |
| ＢＭＷの最大排気量モデルのベースになっているのが、Ｒ100である。980ccまで拡大されたエンジンもボアアップに頼っている。その結果ボアストロークレシオは、0.75というショートストロークになり、最高出力発生時でも、ピストンスピードはたったの15.3m/秒である。Ｒ100には「Ｓ」と「ＲＳ」のバリエーションをもつが、圧縮比は9.0と100シリーズの中では低く、最大トルク発生回転数も4,000rpmと、/7シリーズ中、群を抜いて低い。トルクで走るＢＭＷの面目躍如といったところである。キャブレターはＲ75と同サイズであり、Inバルブ径４２Фと75に同じだが、Exバルブ径は４０Фと大きくなっている。フレームもホイールベース1.465m、フロントフォークストローク200mm、リヤーホィールトラベル125mmと、他の/7シリーズ同様の値をもつ。 |
| BMW R100S (1976-78) |
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●R 100 S 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比9.5 最高出力65ps/6,600rpm
最大トルク7.7kgm/5,500rpm 最高時速200km/h 0～400m 加速13.3秒 ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.09 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比2.91（op1.30) ●寸法 全長2,130 全幅0.746 全高0.810（各ｍ） 乾燥重量200kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロン3.25H-19 リヤ4.00H-18 ●価格 10,190マルク |
| 980ccＢＭＷバリエーションの中でベーシックなＲ100/7にＲＳパワーを搭載したモデルが、Ｒ100Ｓである。エンジンは駆動系でＲＳと異なるのは、最終ギヤレシオぐらいで、Ｓのそれは2.91、に対しＲＳは3.00のレシオをもつが、ともにアメリカ仕様には2.91がセットされていた。RSとは最高出力で5ps/650rpmの差があるが、ＢＭＷのデータによれば、各ギヤでの発進加速、最高時速も似たものが発表された。バルブの開き角度はＳもＲＳも同じ３０８度、キャブレターはＲ90ＳのデロルトキャブからＲＳと同一のBing V94という、ベンチュリー径４０Фが用いられ、圧縮比も同一、排気系も外観から判断する限り同じだ。 |
| BMW R100ＲS (1976-1984) |
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●R 100ＲＳ 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比9.5 最高出力70ps/7,250rpm 最大トルク7.7kg-m/5,500rpm 最高時速200km 0～400m 加速13.3秒 ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.09 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.00（op2.91) ●寸法 全長2,130 全幅0.746 全高0.810（各ｍ） 乾燥重量210kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロント3.25H-19 リヤ4.00H-18 ●価格 172万円～ |
| 高速ロングツアラーとしての性格付けがされBMWレーサーと同じRS（レンシュポルト）が冠されたモデルがＲ100ＲＳだ。 超ショートストロークのエンジンは、最高出力発生回転時の7,250rpmでも、ピストンスピードは17.1m/秒。写真はセミダブルシート、スポークホィールの初期型モデルでＦブレーキはドイツメーカーＡｔｅ（アーテーエー）社のキャリパーを採用、リアはドラムだった。81年製よりＦブレーキはブレンボに変更された。量産車としては初めてのフルカウリング、キャストホィール（7８年1月より導入、車体番号6086478～）などは、ＢＭＷの目指す高品質な製品造りにふさわしいものだった。特に、H・ムートがデザインした、ＦＲＰ製のフルカウリングは、Ｓの1/4カウルがフォークマウントなのに対し、フレームマウントをとる。580mmと極端に狭いハンドルバーとの干渉を避けるため、ハンドルの切れ角を３８度と少なくされていた。フルカウリングは前面空気抵抗減少、しいてはライダーの保護から、フロントにダウンフォースを与える役目までもたされている。その巧みにデザインされたカウリングは、9.5kgしかない。 販売終了後も根強い「R100RS信仰」に応えるべき1986～92年にR80ベースに再登場している。 |
| BMW R100ＲＴ (1978-84) |
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●R 100ＲＴ 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比9.5 最高出力70ps/7,000rpm
最大トルク* 最高時速190km ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,210 全幅0.746 全高1,090（各ｍ） 乾燥重量217kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2リットル タイヤサイズ フロント3.25H-19 リヤ4.00H-18 ●価格 |
| Ｒ100ＲＳの持つツアラー性能を、より高めることを目的に開発されたモデル。調整式スクリーン・ベンチレーター・ドライビングランプをカウリングが特徴。大型のカウルにもかかわらず最高速度は190km。熱線入りのグリップヒーター、ハザードスィッチなど標準装備され、オプションとしてニヴォマット(Nibomat)という自動調整式後輪サスペンションがあった。ツーリングライダーから大きな支持を得、18,015台販売された。 |
| BMW R45 (1978-85) |
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●R 45 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク70×61.5mm 総排気量473cc 圧縮比8.2 最高出力35ps/7,250rpm
最大トルク3.8mkg/5,500rpm 最高時速145km ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2.110 全幅0.63 全高0.81（各ｍ） 乾燥重量185kg 燃料タンク容量 22リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント3.25S-18 リヤ4.00S-18 ●価格 *マルク |
| ドイツ馬力免許対応モデルがBMWファミリー末弟、R45である。ドイツ国内用の27ps/6,500rpmと、輸出用35ps/7,250の二種類があったが、後者であっても、装備重量に対しアンダーパワーであり、スポーティな走りにはもの足りなかった。 |
| BMW R 65 (1978-85) |
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●R 65 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク82×61.5mm 総排気量649cc 圧縮比* 最高出力45ps/7,250rpm
最大トルク* 最高時速181km ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2.110 全幅0.63 全高0.81（各ｍ） 乾燥重量185kg 燃料タンク容量22リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント3.25S-18 リヤ4.00S-18 ●価格 *マルク |
| 473cc版のＲ45とともに登場したベーシックモデル。トルクの細さは否めないが、最高出力は上位機種のＲ80系と同数値で、軽量・コンパクトな車体を持つことから、軽快なハンドリングが楽しめた。 |
| BMW R100CＳ (1980-84) |
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●R 100CS 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比* 最高出力70ps/7,000rpm
最大トルク* 最高時速*km ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長* 全幅* 全高*（各ｍ） 乾燥重量203kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント3.25-19 リア4.00-18 ●価格 *0マルク |
| CS（クラシックスポーツ）と言うネーミングが与えられ バイク本来のクラシックな味わいと、高速走行時の風圧から逃れるビキニフェアリングを備える。スポークホィールを採用しカラーリングも渋い色調が多いのは、アダルトと呼ばれる層のオーナーを対象としていたためだろう。性能的にはRS/RTと同じだが、車重はドライで203kgと軽く、0-400m加速は4.4秒と一番早かった。 |
| BMW R 80Ｇ/Ｓ (1980-87) |
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●R 80G/S 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク84.4×70.6mm 総排気量797cc 圧縮比8.2 最高出力50ps/6,500rpm
最大トルク* 最高時速168km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,230 全幅0.820 全高1,150（各ｍ） 乾燥重量173kg 燃料タンク容量19.5リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント3.00-21 リヤ4.00-18 ●価格 135万円（税抜） |
| BMW初のデュアルパーパスモデルで初の片持ちスイングアーム「モノレバー」を用いた軽量の車体に、800ccというビッグ・フラットツインを組み合わせたユニ-クなＲ80G/S。GSとはゲレンデシュポルトを意味し、走りの場所を選ばないデュアルパーパスモデル。車重はドライで173kgとずば抜けて軽く動力性能もなかなか優れていた。最高速度は168km/hに留まるが、0-100kmhは5.6秒と充分に速かった。BMWワークスマシーンが活躍したパリ・ダカールなど、ラリーイベント人気の高まりと、シティランでの実用性の高さから、欧州を中心にヒットした。大型オフのパイオニア的存在。 |
| BMW R 65ＬＳ (1981-85) |
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●R 65LS 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク82×61.5mm 総排気量649cc 圧縮比* 最高出力50ps/7,250rpm
最大トルク5.3kgm/6,500rpm 最高時速175km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,110 全幅0.688 全高*（各ｍ） 乾燥重量190kg 燃料タンク容量 *リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント3.25H-18 リヤ4.00H-18 ●価格 1,48万円（税抜） |
| BMWの重厚で、同時にいくぶん重々しいイメージを拭い去るべく、ベースのR65に加えられたスポーティモデル。当時、BMWのチーフデザイナーであったハンスムートによるデザイン。LSビキニカウルは高速でフロントのリフトを抑える効果をもつ。これと水平に連なる様にデザインされたタンク、シートカウルはまるでイタリア車のような印象を与える。0-100kmは7.2秒をマークした。 |
| BMW R 80ＳＴ (1982-84) |
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●R 80ST 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク84.8×70.6mm 総排気量798cc 圧縮比8.2 最高出力50ps/6,500rpm
最大トルク5.8kgm/5,000rpm 最高時速174km/h ●変速機 5段リターン 変速比①4.4 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.5
(最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,180 全幅0.746 全高*（各ｍ） 乾燥重量198kg 燃料タンク容量 19.5リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント100/90H-19 リヤ120/90H-18 ●価格 155万円 |
| R80GSの成功を基に、シリーズ加えられた。GSに初めて採用された「モノレバー」すなわちシャフトドライブ機構を収めた１本のスイングアームによる片持ち式リアサスペンションを最大の特徴とする。GSと共通のエンジンは軽快なレスポンスを示し、フロントタイヤはGSの２１インチから１９インチに改められ走りっぷりもなかなか軽快であった。 |
| →1983年 水冷DOHC水平縦置きエンジンのＫシリーズが販売される。 |
| BMW R100TIC (1983) |
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●R 100TIC 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク*×*mm 総排気量980cc 圧縮比8.2 最高出力70ps/7,000rpm
最大トルク7.3kgm/5,500rpm 最高時速190km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長* 全幅* 全高*（各ｍ） 乾燥重量230kg 燃料タンク容量 *リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント* リヤ* ●価格 1,800,000円 |
| ポリス仕様。TICはツーリング・インテグラル・コクピットの意味で通常のRTより大型のスクリーンが採用され、折りたたみ式（リトラクタブルタイプ）の緊急灯はドイツ仕様の青色だ。タンク上には収納スペースが採用されていた。写真のリヤボックスはオプション装備。当時世界８３カ国で白バイとして使われていた。 |
| BMW R80G/S Paris-Dakar (1984-87) |
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●R 80G/S Paris-Dakar 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク84.8×70.6mm 総排気量798cc 圧縮比8.2 最高出力50ps/6.500rpm 最大トルク5.8kgm/5.000rpm 最高時速168km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2.23 全幅0.82 全高1.15（各ｍ） 車両重量205kg 燃料タンク容量32リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント3.00-21 リヤ4.00-18 |
| ガストン・ライエのパリ～ダカールラリー優勝を記念して80G/Sをベースに少量販売されたのがこのパリダカール仕様。丸みを帯びた３２リットルガソリンタンクが特徴で、ライエのサイン（プリント）が描かれていた。 |
| BMW R80ＲＴ (1984-95) |
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●R 80RT 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク*×*mm 総排気量798cc 圧縮比* 最高出力50ps/6,500rpm
最大トルク6.0kgm/3,500rpm 最高時速161km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,220 全幅0.74 全高*（各ｍ） 乾燥重量214kg 燃料タンク容量 *リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント3.25S-19 リヤ4.00S-18 ●価格 *マルク |
| R80RTはＲ80のエンジンをR100RTと事実上同じ車体に積んだものといえる。Ｒ100ＲＴと殆ど変わらぬ車体は、車重も大差なく僅か3kg軽い214kgで、最高速度161km/h、0-100km/hは7.1秒に留まる一方、価格は100よりも20％も割安になっていた。 |
| BMW R80 (1985-95) |
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●R80 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク84.8×70.6mm 総排気量798cc 圧縮比8.2 最高出力50ps/6,500rpm 最大トルク5.9kgm/4,000rpm 最高時速178km 0～400m 加速-秒 ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比3.2 ●寸法 全長2,175 全幅0.795 全高1.115（各mｍ） 乾燥重量214kg 燃料タンク容量 22リットル オイル容量2.5リットル タイヤサイズ フロント90/90-18 51H リヤ120/90-18 65H ●価格 134万円（税抜） |
| 主力がＫシリーズとなったが、根強いフラットツイン要望に応え、R80GSのエンジンとフレームをベースに設計した輸出専用（主に日本）マシーンがこのR80。特徴はＦブレーキにＫシリーズと同じ285Фのブレンボ製のダブルディスク（91年からは大径のシングルディスク）を装着していることや、フロントフォークのインナーチューブも37Фから38.5Фにアップし、しかもスタビライザーが装着されている。ドライブシャフト兼用のスィングアームを有する片持ちの1本サスがR80シリーズを特徴づけている。 パイプ式のエンジンガード、サイドバッグ用ステーは標準装備、日本語取扱説明書と豪華な車載工具はうれしい装備品だった。 |
| BMW R100ＲＳ (1986-90) |
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●R 100RS 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク90×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比* 最高出力60ps/6,500rpm
最大トルク7.5kgm/3500rpm 最高時速185km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,175 全幅0.765
全高1,345（各ｍ） 乾燥重量228kg 燃料タンク容量 22リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント90/90-18H リヤ120/90-18H ●価格 149万円 |
| Ｒ80をベースとして3年半ぶりに再登場。各部をＫシリーズと共通化、リヤサスは２本サスからモノレバー式スイングアームの採用だ。欧州排出ガス、騒音規制に適合させるため、最高出力・最高速は旧型より低下、ただダウンした分は実用域で使いやすくなっている。フロントタイヤのサイズは１９インチから１８インチとなり、ハンドリング性能が向上した。 |
| BMW R100ＧＳ (1988-90) |
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●R 100GS 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比8.5 最高出力60ps/6,500rpm
最大トルク 7.75kgm/3750rpm 最高時速181km ●変速機 5段リターン 変速比①4.40 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.50 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,290 全幅1,000 全高1,165（各ｍ） 車両重量210kg 燃料タンク容量 25リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ：フロント90/90-21 リヤ130/80-17 ●価格 124万円 |
| パリ・ダカールで活躍したGSと同様、排気量を980ccにｊ拡大して登場したR100GSは基本構成はR80G/Sそのままに、あらゆる路面を走れるデュアルパーパスモデルとして、エンジン、車体とも大幅なポテンシャルアップを果たしていた。BMW車初の並行リンク式のパラレバーやチューブレスタイヤの装着を可能とする「クロススポーク」も採用された。 |
| BMW R80GS (1988-90) |
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●R 80GS 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク84.4×70.6mm 総排気量797cc 圧縮比8.2 最高出力50ps/6,500rpm 最大トルク6.22kgm/5000rpm 最高時速168km/h ●変速機 5段リターン 変速比①4.4 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.5 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,290 全幅1,000 全高1,165（各ｍ） 乾車両重量210kg 燃料タンク容量25リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ：フロント90/90-21 リヤ130/80-17 ●価格 *マルク |
| R100GSの登場とともに80もモデルチェンジ。車名もG/SからGSとスラッシュが無くなった。R100GSとR80GSのの違いは外装とエンジン位いで、大型化された25リットル容量のタンクやシート、リヤキャリヤ、パラレバー等の足周りなどは共通としていた。 |
| BMW R100ＧＳ Paris-Dakar (1990-95) |
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●R 100GS-PD 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比* 最高出力60ps/6,500rpm
最大トルク 7.75kgm/3750rpm 最高時速180km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2.290 全幅1.000 全高1.365（各ｍ） 車両重量236kg 燃料タンク容量 35リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント：90/90-21 リヤ：130/80-17 ●価格134万円 |
| PDの最大の特徴は35リットルの燃料タンクだ。樹脂製で、その上部に4リットルの小物入れも装備している。シートはシングルが標準だが日本ではダブルシート仕様が標準であった（写真は本国仕様で初期型タイプ）。それ以外にも、フレームマウントの新型カウリング、アジャスタブルのスクリーン、アップフェンダー、エンジン前方のマッドガード、ナックルガードなどを装備されていた。 |
| BMW R100GS (1991-95) |
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●R 100GS 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比8.5 最高出力60ps/6,500rpm
最大トルク7.75kgm/3750rpm 最高時速180km/h ●変速機 5段リターン 変速比①4.4 ②2.86 ③2.07 ④1.67* ⑤1.5 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2.290 全幅0.83 全高1.165（各ｍ） 車両重量220kg 燃料タンク容量 25リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント：90/90-21 リヤ：130/80-17 ●価格 *マルク |
| R100ＧＳもスタイリングの変更と各部のグレードアップを受けて91年にモデルチェンジ。フレームマウントの角度調整可能ウィンドシールド採用のカウリング、パイプ型のカウルガード、フロントフェンダーはダウンタイプとされた。 |
| BMW R100R ROADSTER (1992-96) |
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●R 100R ROADSTER 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比8.5 最高出力60ps/6,500rpm
最大トルク7.7kgm/3750rpm 最高時速180km/h ●変速機 5段リターン 変速比①4.4 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.5 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2,210 全幅1,000 全高1,190（各ｍ） 装備重量218kg 燃料タンク容量 24リットル オイル容量2.5リットル タイヤサイズ：フロント110/80V18 リヤ140/80V17 ●車両価格 1,20万円 |
| R100GSのエンジンをベースにして、1991年東京モーターショーでネイキッドロードモデルとして登場。パラレバーを標準装備し、街中からツーリングまで利用価値は高い。タイヤはクロススポーク採用のチューブレスだ。シリンダーヘッドは、通称２４０ヘッドと呼ばれる丸型ヘッドカバーを採用しクラシカルな雰囲気を出している。 |
| BMW R100R MYSTIC (1992-96) |
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●R 100M MISTIC 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク94×70.6mm 総排気量980cc 圧縮比8.5 最高出力60ps/6,500rpm
最大トルク*kgm/*rpm 最高時速180km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長* 全幅* 全高*（各ｍ） 乾燥重量218kg 燃料タンク容量24リットル オイル容量2.5リットル タイヤサイズ フロント110/80V18 リヤ140/80V17 ●価格 *マルク |
| R100Rが登場した翌年、「動研」のカスタムパーツでスタイリングを洗練しデビュー。シート、テールカウル、サイドカバー等に変更受けた。車体は、R100ＧS譲りのビッグキャブ装着し低速トルクが大幅にアップ。ブレーキは異型４ポットキャリパーをダブルで装備し、製動力もアップした。Ｒ100Ｒ同様タイヤもチューブレス。 |
| BMW R80R (1992-95) |
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●R 80R 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク84.8×70.6mm 総排気量798cc 圧縮比* 最高出力50ps/6,500rpm
最大トルク*kgm/*rpm 最高時速168km/h ●変速機 5段リターン 変速比①* ②* ③* ④* ⑤*0 最終ギヤ比*) ●寸法 全長* 全幅* 全高*（各ｍ） 乾燥重量217kg 燃料タンク容量 *リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ タイヤサイズ フロント110/80-18H リヤ140/80-17H ●価格 *マルク |
| ドイツ国内向けの限定車でR100Rとは排気量が異なるのみだった。 |
| BMW R80G/S Basic (1996) |
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●R 80G/S 主要諸元●エンジン 空冷４サイクル水平対向２気筒OHV ボア・ストローク84.8×70.6mm 総排気量798cc 圧縮比* 最高出力50*ps/6,500rpm 最大トルク6.2kgm/3,750rpm 最高時速*km/h ●変速機 5段リターン 変速比①4.4 ②2.86 ③2.07 ④1.67 ⑤1.5 最終ギヤ比*) ●寸法 全長2.29 全幅1.00 全高1.165（各ｍ） 乾燥重量209kg 燃料タンク容量19.5リットル オイル容量*リットル タイヤサイズ フロント90/90-21 リヤ130/80-17 |
| 「空油冷」GSが９４年に生産されたが、「空冷」支持者達の声に応えたモデルとして生産再開されたのがR80G/Sベーシックで最終の空冷ボクサーであった。日本では1００台が限定販売された。 |
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