排気量：493.9cc 内径×行程：68mm×68mm 変速機：4速 最大出力：60hp/9,500rpm
最高速度：230km/h フレーム：鋼管ダブルクレードル 懸架方式：前・アールズ 後・テレスコピック
ブレーキ：前・後輪 セントラルドラム式
|
|
| BMW RS54 Rennsport（レンシュポルト） 1954年 | |
| 型式：BMW RS54 タイプ：レーサー エンジン：空冷４サイクル・DOHC・水平対向２気筒 排気量：493.9cc 内径×行程：68mm×68mm 変速機：4速 最大出力：60hp/9,500rpm 最高速度：230km/h フレーム：鋼管ダブルクレードル 懸架方式：前・アールズ 後・テレスコピック ブレーキ：前・後輪 セントラルドラム式 |
|
| 過給機（スーパーチャージャー）付きのレーサーが禁止されたため、全面的にみなおされ、その中でも大きな改良はシャシーになされ、非常に近代的なものになった。DOHCエンジンはまったく新しいものを搭載し、マグネシューム合金がふんだん使われ車輌総重量は125kgにすぎなかった。フロントはアールズ懸架（一部テレスコピック）で後輪はダンパー付きテレスコピックであった。RSがレースに出走すると、当時、革新的メカニズムであったアールズ・フォークのブームが発生し、その後、R50やR60などの市販車へとフィードバックされるのであった。 この新型車設計に続いて、BMW社は技術革新ともいえる燃料噴射装置を考案した。 ショルシュ・マイヤーの後を継いだワルター・ツェラーらの活躍により、ドイツグランプリで優勝するなどRSに数々の栄光をもたらしたが、まだ安定性の問題が残っていた。それは縦置きクランクのトルク･リアクションやシャフト･ドライブ､アールズ･フォークの癖などの操縦性からくるものであったが､サイドカー･レースではそれこそ連戦連勝､54年のノルとクロン組の初勝利から74年まで19回年間タイトルの栄冠を獲得した。 市販RS54は僅か24台（うち4台はサイドカー）と言われている。 |
BMW知っ得辞典は→こちら